MATSON, INC. ANNOUNCES FIRST QUARTER 2022 RESULTS

Matson, вкл. объявляет результаты за первый квартал 2022 года

HONOLULU, May 3, 2022 /PRNewswire/ -- Matson, Inc. ("Matson" or the "Company") (NYSE: MATX), a leading U.S. carrier in the Pacific, today reported net income of $339.2 million, or $8.23 per diluted share, for the quarter ended March 31, 2022.  Net income for the quarter ended March 31, 2021 was $87.2 million, or $1.99 per diluted share.  Consolidated revenue for the first quarter 2022 was $1,165.5 million compared with $711.8 million for the first quarter 2021.

"Matson is off to a solid start in 2022 with higher year-over-year operating income in both Ocean Transportation and Logistics," said Chairman and Chief Executive Officer Matt Cox.  "Within Ocean Transportation, our China service continued to see significant demand for its expedited ocean services as volume for e-commerce, garments and other goods remained elevated.  The increase in consolidated operating income year-over-year was driven primarily by continued strength in the China service.  Currently in the Transpacific tradelane, we are seeing supply chain challenges in China, primarily due to actions to mitigate the spread of COVID-19, as well as continued supply chain constraints and congestion on the U.S. West Coast, elevated consumption trends, and inventory restocking.  Despite the near-term uncertainty presented by the supply chain challenges in China, we expect a combination of the current supply and demand factors to remain largely in place through at least the October peak season and continue to expect elevated demand for our China service for most of this year."  

Mr. Cox added, "In our domestic ocean tradelanes, we continued to see steady demand with higher year-over-year volumes in Alaska and Guam, and demand in Hawaii comparable to the level achieved in the year ago period.  In Logistics, operating income increased year-over-year with strength across all of the business lines as we continued to see elevated goods consumption, inventory restocking and favorable supply and demand fundamentals in our core markets."

First Quarter 2022 Discussion and Update on Business Conditions

Ocean Transportation:  The Company's container volume in the Hawaii service in the first quarter 2022 was 0.6 percent lower year-over-year.  The decrease was primarily due to lower eastbound volume.  During the quarter, we continued to see elevated hospitality-related demand as a result of strong domestic tourist arrivals and modest improvement in international visitor traffic.  In the near-term, we are cautiously optimistic on further economic recovery in Hawaii in 2022.  The positive trends include further improvement in the unemployment rate and increasing tourism traffic, including meaningful international visitor traffic later in the year, but incremental waves of COVID-19 variants present the possibility of further economic slowdowns and the loss of federal stimulus coupled with inflation and higher interest rates may impact discretionary income.   

In China, the Company's container volume in the first quarter 2022 increased 13.4 percent year-over-year.  The increase was a result of five more eastbound voyages than the prior year.  Volume demand in the quarter was driven by e‑commerce, garments and other goods.  Matson continued to realize a significant rate premium over the Shanghai Containerized Freight Index in the first quarter 2022 and achieved average freight rates that were considerably higher than in the year ago period.  Currently in the Transpacific tradelane, we are seeing supply chain challenges in China, primarily due to actions to mitigate the spread of COVID-19, as well as continued supply chain constraints and congestion on the U.S. West Coast, elevated consumption trends, and inventory restocking.  Despite the near-term uncertainty presented by the supply chain challenges in China, we expect a combination of the current supply and demand factors to remain largely in place through at least the October peak season and continue to expect elevated demand for our China service for most of this year.

In Guam, the Company's container volume in the first quarter 2022 increased 10.0 percent year-over-year primarily due to higher retail-related demand.  In the near-term, we are cautiously optimistic on further economic growth in Guam as tourism traffic improves as the year progresses.

In Alaska, the Company's container volume for the first quarter 2022 increased 20.2 percent year-over-year primarily due to (i) the increase in volume from the Alaska-Asia Express ("AAX"), (ii) higher northbound volume primarily due to higher retail-related demand and volume related to a competitor's dry-docking and (iii) higher southbound volume primarily due to higher seafood volume.  In the near-term, we expect improving economic trends in Alaska, but the recovery's trajectory continues to remain uncertain.

The contribution in the first quarter 2022 from the Company's SSAT joint venture investment was $34.0 million, or $24.8 million higher than the first quarter 2021.  The increase was primarily driven by higher other terminal revenue.

Logistics:  In the first quarter 2022, operating income for the Company's Logistics segment was $16.4 million, or $10.3 million higher compared to the level achieved in the first quarter 2021.  The increase was due primarily to higher contributions from all services as we continued to see elevated goods consumption, inventory restocking and favorable supply and demand fundamentals in our core markets.

Results By Segment

Ocean Transportation — Three months ended March 31, 2022 compared with 2021

Ocean Transportation revenue increased $383.4 million, or 68.4 percent, during the three months ended March 31, 2022, compared with the three months ended March 31, 2021.  The increase was primarily due to higher revenue in China, higher fuel-related surcharge revenue, and higher revenue in Alaska.  The higher revenue in China was primarily due to considerably higher average freight rates and higher volume.  The higher revenue in Alaska was primarily the result of higher volume.

On a year-over-year FEU basis, Hawaii container volume decreased 0.6 percent primarily due to lower eastbound volume; Alaska volume increased 20.2 percent primarily due to (i) the increase in volume from AAX, (ii) higher northbound volume primarily due to higher retail-related demand and volume related to a competitor's dry-docking, and (iii) higher southbound volume primarily due to higher seafood volume; China volume was 13.4 percent higher as a result of five more eastbound voyages than the prior year; Guam volume was 10.0 percent higher primarily due to higher retail-related demand; and Other containers volume increased 32.5 percent primarily due to the addition of China-Auckland Express volume in the South Pacific.

Ocean Transportation operating income increased $302.1 million during the three months ended March 31, 2022, compared with the three months ended March 31, 2021.  The increase was primarily due to considerably higher average freight rates and higher volume in China and a higher contribution from SSAT, partially offset by higher operating costs and expenses primarily due to the CCX and CLX+ services and the timing of fuel-related surcharge recovery.

The Company's SSAT terminal joint venture investment contributed $34.0 million during the three months ended March 31, 2022, compared to a contribution of $9.2 million during the three months ended March 31, 2021.  The increase was primarily driven by higher other terminal revenue.

Logistics — Three months ended March 31, 2022 compared with 2021

Logistics revenue increased $70.3 million, or 46.5 percent, during the three months ended March 31, 2022, compared with the three months ended March 31, 2021.  The increase was primarily due to higher transportation brokerage and supply chain management revenue.

Logistics operating income increased $10.3 million, or 168.9 percent, for the three months ended March 31, 2022, compared with the three months ended March 31, 2021.  The increase was primarily due to higher contributions from all services.

Liquidity, Cash Flows and Capital Allocation

Matson's Cash and Cash Equivalents increased by $110.4 million from $282.4 million at December 31, 2021 to $392.8 million at March 31, 2022.  Matson generated net cash from operating activities of $273.9 million during the three months ended March 31, 2022, compared to $122.9 million during the three months ended March 31, 2021.  Capital expenditures totaled $37.4 million for the three months ended March 31, 2022, compared with $38.5 million for the three months ended March 31, 2021.  Total debt decreased by $14.3 million during the three months to $614.7 million as of March 31, 2022, of which $549.7 million was classified as long-term debt.  As of March 31, 2022 Matson had available borrowings under its revolving credit facility of $642.0 million. 

During the first quarter 2022, Matson repurchased approximately 0.7 million shares for a total cost of $68.6 million.  On January 27, 2022 the Company announced an increase of three million shares in its existing share repurchase program.  As of the end of the first quarter 2022, there were approximately 2.8 million shares remaining in the share repurchase program.

As previously announced, Matson's Board of Directors declared a cash dividend of $0.30 per share payable on June 2, 2022 to all shareholders of record as of the close of business on May 12, 2022.

Teleconference and Webcast

A conference call is scheduled on May 3, 2022 at 4:30 p.m. ET when Matt Cox, Chairman and Chief Executive Officer, and Joel Wine, Executive Vice President and Chief Financial Officer, will discuss Matson's first quarter results.

The conference call will be broadcast live along with an additional slide presentation on the Company's website at www.matson.com, under Investors.  A replay of the conference call will be available approximately two hours after the call through May 10, 2022 by dialing 1-855-859-2056 or 1-404-537-3406 and using the conference number 3729448.  The slides and audio webcast of the conference call will be archived for one full quarter on the Company's website at www.matson.com, under Investors.

About the Company

Founded in 1882, Matson (NYSE: MATX) is a leading provider of ocean transportation and logistics services.  Matson provides a vital lifeline to the domestic non-contiguous economies of Hawaii, Alaska, and Guam, and to other island economies in Micronesia.  Matson also operates premium, expedited services from China to Long Beach, California, provides service to Okinawa, Japan and various islands in the South Pacific, and operates an international export service from Dutch Harbor to Asia.  The Company's fleet of owned and chartered vessels includes containerships, combination container and roll-on/roll-off ships and custom-designed barges.  Matson Logistics, established in 1987, extends the geographic reach of Matson's transportation network throughout North America.  Its integrated, asset-light logistics services include rail intermodal, highway brokerage, warehousing, freight consolidation, Asia supply chain services, and forwarding to Alaska.  Additional information about the Company is available at www.matson.com.

GAAP to Non-GAAP Reconciliation

This press release, the Form 8-K and the information to be discussed in the conference call include non-GAAP measures.  While Matson reports financial results in accordance with U.S. generally accepted accounting principles ("GAAP"), the Company also considers other non-GAAP measures to evaluate performance, make day-to-day operating decisions, help investors understand our ability to incur and service debt and to make capital expenditures, and to understand period-over-period operating results separate and apart from items that may, or could, have a disproportional positive or negative impact on results in any particular period.  These non-GAAP measures include, but are not limited to, Earnings Before Interest, Income Taxes, Depreciation and Amortization ("EBITDA") and Net Debt.

Forward-Looking Statements

Statements in this news release that are not historical facts are "forward-looking statements," within the meaning of the Private Securities Litigation Reform Act of 1995, including without limitation those statements regarding performance and financial results, supply chain challenges in China, actions to mitigate the spread of COVID-19, supply chain constraints and congestion on the U.S. West Coast, consumption trends and consumer spending levels, inventory restocking, duration of current supply and demand factors, demand for Matson's China service, demand for e-commerce, garments and other goods, duration of CCX service, tourism levels, unemployment rates, waves of COVID-19 variants, economic recovery and drivers in Hawaii, Alaska and Guam, import volume into U.S. West Coast, inflation, interest rates, discretionary income, refleeting initiatives, capital expenditures, the costs and timing of liquified natural gas installations on certain vessels, vessel deployments and operating efficiencies, vessel transit times, cargo availability times, labor shortages, labor contract renewals, and higher fuel costs.  These statements involve a number of risks and uncertainties that could cause actual results to differ materially from those contemplated by the relevant forward-looking statement, including but not limited to risks and uncertainties relating to repeal, substantial amendment or waiver of the Jones Act or its application, or our failure to maintain our status as a United States citizen under the Jones Act; changes in economic conditions or governmental policies, including from the COVID-19 pandemic; our ability to offer a differentiated service in China for which customers are willing to pay a significant premium; new or increased competition or improvements in competitors' service levels; our relationship with customers, agents, vendors and partners and changes in related agreements; fuel prices, our ability to collect fuel related surcharges and/or the cost or limited availability of required fuels; evolving stakeholder expectations related to environmental, social and governance matters; timely or successful completion of fleet upgrade initiatives; the occurrence of poor weather, natural disasters, maritime accidents, spill events and other physical and operating risks, including those arising from climate change; transitional and other risks arising from climate change; the magnitude and timing of the impact of public health crises, including COVID-19; significant operating agreements and leases that may not be replaced on favorable terms; any unanticipated dry-dock or repair expenses; joint venture relationships; conducting business in a foreign shipping market, including the imposition of tariffs or a change in international trade policies; any delays or cost overruns related to the modernization of terminals; war, terrorist attacks or other acts of violence; consummating and integrating acquisitions; freight levels and increasing costs and availability of truck capacity or alternative means of transporting freight; relations with our unions; satisfactory negotiation and renewal of expired collective bargaining agreements without significant disruption to Matson's operations; loss of key personnel or failure to adequately manage human capital; the use of our information technology and communication systems and cybersecurity attacks; changes in our credit profile and our future financial performance; our ability to obtain future debt financings; continuation of the Title XI and CCF programs; costs to comply with and liability related to numerous safety, environmental, and other laws and regulations; and disputes, legal and other proceedings and government inquiries or investigations.  These forward-looking statements are not guarantees of future performance.  This release should be read in conjunction with our Annual Report on Form 10-K for the year ended December 31, 2021 and our other filings with the SEC through the date of this release, which identify important factors that could affect the forward-looking statements in this release.  We do not undertake any obligation to update our forward-looking statements.

MATSON, INC. AND SUBSIDIARIESTotal Debt to Net Debt and Net Income to EBITDA Reconciliations(Unaudited)

SOURCE Matson, Inc.

ГОНОЛУЛУ, 3 мая 2022 г. /PRNewswire/ -- Matson, Inc. ("Matson" или "Компания") (NYSE: MATX), ведущий американский перевозчик в Тихоокеанском регионе, сегодня сообщила о чистой прибыли в размере 339,2 млн долларов, или 8,23 доллара на разводненную акцию, за квартал, закончившийся 31 марта, 2022 год.  Чистая прибыль за квартал, закончившийся 31 марта 2021 года, составила 87,2 миллиона долларов, или 1,99 доллара на разводненную акцию.  Консолидированная выручка за первый квартал 2022 года составила $1165,5 млн по сравнению с $711,8 млн за первый квартал 2021 года.

"Matson уверенно стартует в 2022 году с более высоким по сравнению с предыдущим годом операционным доходом как в области морских перевозок, так и в области логистики", - сказал председатель правления и главный исполнительный директор Мэтт Кокс.  "В рамках морских перевозок наш китайский сервис продолжал испытывать значительный спрос на свои ускоренные морские услуги, поскольку объем электронной торговли, одежды и других товаров оставался высоким.  Увеличение консолидированного операционного дохода в годовом исчислении было обусловлено главным образом продолжающимся ростом сервиса в Китае.  В настоящее время в рамках транстихоокеанской торговой сети мы наблюдаем проблемы в цепочке поставок в Китае, в первую очередь из-за действий по смягчению последствий распространения COVID-19, а также сохраняющихся ограничений в цепочке поставок и заторов на Западном побережье США, повышенных тенденций потребления и пополнения запасов.  Несмотря на краткосрочную неопределенность, вызванную проблемами в цепочке поставок в Китае, мы ожидаем, что сочетание текущих факторов спроса и предложения сохранится в значительной степени в течение, по крайней мере, пикового сезона в октябре, и по-прежнему ожидаем повышенного спроса на наши услуги в Китае в течение большей части этого года ".  

Г-н Кокс добавил: "В наших внутренних морских торговых линиях мы по-прежнему наблюдаем устойчивый спрос с более высокими годовыми объемами на Аляске и Гуаме, а также спрос на Гавайях, сопоставимый с уровнем, достигнутым год назад.  В сфере логистики операционная прибыль увеличилась в годовом исчислении благодаря росту всех направлений бизнеса, поскольку мы продолжали наблюдать рост потребления товаров, пополнение запасов и благоприятные фундаментальные показатели спроса и предложения на наших основных рынках".

Первый квартал 2022 года Обсуждение и обновленная информация об условиях ведения бизнеса

Морские перевозки:  Объем контейнерных перевозок компании на Гавайях в первом квартале 2022 года был на 0,6 процента ниже по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.  Снижение произошло в первую очередь из-за снижения объема продаж в восточном направлении.  В течение квартала мы продолжали наблюдать повышенный спрос, связанный с гостиничным бизнесом, в результате значительного числа внутренних туристов и незначительного улучшения международного потока посетителей.  В ближайшей перспективе мы с осторожным оптимизмом смотрим на дальнейшее восстановление экономики на Гавайях в 2022 году.  Позитивные тенденции включают дальнейшее улучшение уровня безработицы и увеличение туристического потока, в том числе значительный поток международных посетителей позже в этом году, но нарастающие волны случаев COVID-19 создают возможность дальнейшего экономического спада, а потеря федеральных стимулов в сочетании с инфляцией и более высокими процентными ставками может повлиять на дискреционные доходы.   

В Китае объем контейнерных перевозок Компании в первом квартале 2022 года увеличился на 13,4 процента в годовом исчислении.  Это увеличение стало результатом увеличения на пять рейсов в восточном направлении по сравнению с предыдущим годом.  Объемный спрос в этом квартале был обусловлен электронной коммерцией, одеждой и другими товарами.  В первом квартале 2022 года Matson продолжила получать значительную надбавку к тарифам по сравнению с Индексом контейнерных перевозок в Шанхае и достигла средних ставок фрахта, которые были значительно выше, чем год назад.  В настоящее время в рамках транстихоокеанской торговой сети мы наблюдаем проблемы в цепочке поставок в Китае, в первую очередь из-за действий по смягчению последствий распространения COVID-19, а также сохраняющихся ограничений в цепочке поставок и заторов на Западном побережье США, повышенных тенденций потребления и пополнения запасов.  Несмотря на краткосрочную неопределенность, вызванную проблемами в цепочке поставок в Китае, мы ожидаем, что сочетание текущих факторов спроса и предложения сохранится в значительной степени в течение, по крайней мере, пикового сезона в октябре, и по-прежнему ожидаем повышенного спроса на наши услуги в Китае в течение большей части этого года.

На Гуаме объем контейнерных перевозок Компании в первом квартале 2022 года увеличился на 10,0% в годовом исчислении, главным образом из-за более высокого спроса, связанного с розничной торговлей.  В ближайшей перспективе мы с осторожным оптимизмом смотрим на дальнейший экономический рост на Гуаме, поскольку туристический поток улучшается с течением года.

На Аляске объем контейнерных перевозок Компании за первый квартал 2022 года увеличился на 20,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в основном из-за (i) увеличения объема перевозок по маршруту Аляска-Азия Экспресс ("AAX"), (ii) увеличения объема перевозок в северном направлении, в первую очередь из-за более высокого спроса, связанного с розничной торговлей, и объема, связанного к сухому доку конкурента и (iii) более высокий объем перевозок в южном направлении, в первую очередь из-за более высокого объема морепродуктов.  В ближайшей перспективе мы ожидаем улучшения экономических тенденций на Аляске, но траектория восстановления по-прежнему остается неопределенной.

Вклад в первом квартале 2022 года от инвестиций Компании в совместное предприятие SSAT составил 34,0 млн долларов, что на 24,8 млн долларов больше, чем в первом квартале 2021 года.  Рост был в первую очередь обусловлен увеличением других доходов от терминалов.

Логистика:  В первом квартале 2022 года операционная прибыль логистического сегмента Компании составила 16,4 миллиона долларов, что на 10,3 миллиона долларов больше по сравнению с уровнем, достигнутым в первом квартале 2021 года.  Увеличение было обусловлено главным образом увеличением вклада всех услуг, поскольку мы продолжали наблюдать рост потребления товаров, пополнение запасов и благоприятные фундаментальные показатели спроса и предложения на наших основных рынках.

Результаты По Сегментам

Морские перевозки — Три месяца, закончившихся 31 марта 2022 года, по сравнению с 2021 годом

Выручка от морских перевозок увеличилась на 383,4 миллиона долларов, или на 68,4 процента, за три месяца, закончившихся 31 марта 2022 года, по сравнению с тремя месяцами, закончившимися 31 марта 2021 года.  Увеличение произошло в первую очередь за счет более высоких доходов в Китае, более высоких доходов от надбавок, связанных с топливом, и более высоких доходов на Аляске.  Более высокие доходы в Китае были в первую очередь обусловлены значительно более высокими средними ставками фрахта и более высоким объемом перевозок.  Более высокий доход на Аляске был в первую очередь результатом увеличения объема продаж.

В годовом исчислении объем контейнерных перевозок на Гавайях сократился на 0,6%, в основном из-за снижения объема перевозок в восточном направлении; объем перевозок на Аляске увеличился на 20,2%, в основном из-за (i) увеличения объема перевозок из AAX, (ii) увеличения объема перевозок в северном направлении, в основном из-за более высокого спроса, связанного с розничной торговлей, и объема, связанного с сухого докинга конкурента и (iii) более высокий объем перевозок в южном направлении, в основном из-за увеличения объема морепродуктов; объем перевозок в Китай увеличился на 13,4 процента в результате пяти дополнительных рейсов в восточном направлении по сравнению с предыдущим годом; объем перевозок на Гуаме вырос на 10,0 процента, в основном из-за более высокого спроса, связанного с розничной торговлей; а объем других контейнеров увеличился на 32,5 процентов в основном за счет увеличения объема перевозок Китай-Окленд Экспресс в южной части Тихого океана.

Операционная прибыль от морских перевозок увеличилась на 302,1 миллиона долларов за три месяца, закончившихся 31 марта 2022 года, по сравнению с тремя месяцами, закончившимися 31 марта 2021 года.  Увеличение произошло главным образом из-за значительно более высоких средних ставок фрахта и увеличения объема перевозок в Китае, а также более высокого вклада SSAT, частично компенсируемого более высокими эксплуатационными расходами и расходами, в основном из-за услуг CCX и CLX + и сроков возмещения надбавок, связанных с топливом.

Инвестиции Компании в совместное предприятие SSAT terminal составили 34,0 млн долларов США за три месяца, закончившихся 31 марта 2022 года, по сравнению с вкладом в размере 9,2 млн долларов США за три месяца, закончившихся 31 марта 2021 года.  Рост был в первую очередь обусловлен увеличением других доходов от терминалов.

Логистика — Три месяца, закончившихся 31 марта 2022 года, по сравнению с 2021 годом

Выручка от логистики увеличилась на 70,3 миллиона долларов, или на 46,5 процента, за три месяца, закончившихся 31 марта 2022 года, по сравнению с тремя месяцами, закончившимися 31 марта 2021 года.  Увеличение произошло в первую очередь за счет увеличения доходов от транспортных брокерских услуг и управления цепочками поставок.

Операционный доход от логистики увеличился на 10,3 миллиона долларов, или на 168,9 процента, за три месяца, закончившихся 31 марта 2022 года, по сравнению с тремя месяцами, закончившимися 31 марта 2021 года.  Увеличение произошло главным образом за счет увеличения взносов со стороны всех служб.

Ликвидность, Денежные потоки и Распределение капитала

Денежные средства и их эквиваленты Matson увеличились на 110,4 миллиона долларов с 282,4 миллиона долларов на 31 декабря 2021 года до 392,8 миллиона долларов на 31 марта 2022 года.  Matson принес чистые денежные средства от операционной деятельности в размере 273,9 млн долларов США за три месяца, закончившихся 31 марта 2022 года, по сравнению с 122,9 млн долларов США за три месяца, закончившихся 31 марта 2021 года.  Капитальные затраты составили 37,4 миллиона долларов за три месяца, закончившихся 31 марта 2022 года, по сравнению с 38,5 миллионами долларов за три месяца, закончившихся 31 марта 2021 года.  Общий долг за три месяца сократился на 14,3 миллиона долларов до 614,7 миллиона долларов по состоянию на 31 марта 2022 года, из которых 549,7 миллиона долларов были классифицированы как долгосрочный долг.  По состоянию на 31 марта 2022 года Matson располагал доступными займами в рамках возобновляемой кредитной линии в размере 642,0 млн. долл. 

В течение первого квартала 2022 года Matson выкупила примерно 0,7 миллиона акций на общую сумму 68,6 миллиона долларов.  27 января 2022 года Компания объявила об увеличении на три миллиона акций своей существующей программы обратного выкупа акций.  По состоянию на конец первого квартала 2022 года в программе обратного выкупа акций оставалось около 2,8 миллиона акций.

Как было объявлено ранее, Совет директоров Matson объявил о выплате денежных дивидендов в размере 0,30 доллара на акцию 2 июня 2022 года всем акционерам record по состоянию на закрытие бизнеса 12 мая 2022 года.

Телеконференция и веб-трансляция

Телефонная конференция запланирована на 3 мая 2022 года в 4:30 вечера по восточному времени, когда Мэтт Кокс, председатель и главный исполнительный директор, и Джоэл Вайн, исполнительный вице-президент и финансовый директор, обсудят результаты Matson за первый квартал.

Конференц-связь будет транслироваться в прямом эфире вместе с дополнительной слайд-презентацией на веб-сайте Компании по адресу www.Matson.com , под руководством инвесторов.  Повтор конференц-звонка будет доступен примерно через два часа после звонка до 10 мая 2022 года, набрав 1-855-859-2056 или 1-404-537-3406 и используя конференц-номер 3729448.  Слайды и аудио-трансляция телефонной конференции будут храниться в архиве в течение одного полного квартала на веб-сайте Компании по адресу www.Matson.com , под руководством инвесторов.

О компании

Основанная в 1882 году, Matson (NYSE: MATX) является ведущим поставщиком морских транспортных и логистических услуг.  Matson обеспечивает жизненно важный спасательный круг для внутренних несмежных экономик Гавайев, Аляски и Гуама, а также для других островных экономик Микронезии.  Matson также предоставляет ускоренные услуги премиум-класса из Китая в Лонг-Бич, штат Калифорния, обслуживает Окинаву, Японию и различные острова в южной части Тихого океана, а также осуществляет международные экспортные перевозки из Датч-Харбора в Азию.  Флот принадлежащих и зафрахтованных судов Компании включает в себя контейнерные суда, комбинированные контейнерные суда и суда с опрокидыванием / опрокидыванием, а также баржи, спроектированные по индивидуальному заказу.  Компания Matson Logistics, основанная в 1987 году, расширяет географию транспортной сети Matson по всей Северной Америке.  Его интегрированные логистические услуги с минимальными затратами включают железнодорожные интермодальные перевозки, автомобильные брокерские услуги, складирование, консолидацию грузов, услуги по цепочке поставок в Азии и экспедирование на Аляску.  Дополнительная информация о Компании доступна на сайте www.Matson.com .

Сверка ОПБУ с Не-ОПБУ

Настоящий пресс-релиз, Форма 8-K и информация, которая будет обсуждаться в ходе телефонной конференции, включают показатели, не относящиеся к GAAP.  В то время как Matson сообщает финансовые результаты в соответствии с общепринятыми принципами бухгалтерского учета США ("GAAP"), Компания также рассматривает другие показатели, не относящиеся к GAAP, для оценки результатов деятельности, принятия повседневных операционных решений, помощи инвесторам в понимании нашей способности принимать и обслуживать долги и осуществлять капитальные затраты, а также понимать операционные результаты за период отдельно и отдельно от статей, которые могут или могут оказать непропорционально положительное или отрицательное влияние на результаты в любом конкретном периоде.  Эти показатели, не относящиеся к GAAP, включают, но не ограничиваются ими, Прибыль до вычета процентов, Налогов на прибыль, Износа и амортизации ("EBITDA") и Чистого Долга.

Прогнозные заявления

Заявления в этом пресс-релизе, которые не являются историческими фактами, являются "прогнозными заявлениями" по смыслу Закона о реформе судебных разбирательств по частным ценным бумагам 1995 года, включая, помимо прочего, заявления, касающиеся эффективности и финансовых результатов, проблем в цепочке поставок в Китае, действий по смягчению распространения COVID-19, цепочки поставок ограничения и перегруженность на Западном побережье США, тенденции потребления и уровни потребительских расходов, пополнение запасов, продолжительность текущих факторов спроса и предложения, спрос на услуги Matson в Китае, спрос на электронную коммерцию, одежду и другие товары, продолжительность обслуживания CCX, уровень туризма, уровень безработицы, волны COVID-19 вариантов, восстановление экономики и движущие силы на Гавайях, Аляске и Гуаме, объем импорта на Западное побережье США, инфляция, процентные ставки, дискреционный доход, инициативы по сокращению расходов, капитальные затраты, стоимость и сроки установки установок сжиженного природного газа на определенных судах, развертывание судов и эффективность эксплуатации, время прохождения судов, доступность грузов времена, нехватка рабочей силы, продление трудовых контрактов и более высокие затраты на топливо.  Такие заявления сопряжены с рядом рисков и неопределенностей, которые могут вызвать фактические результаты могут существенно отличаться от тех, что предусмотрены в соответствующих прогнозных заявлениях, включая, но не ограничиваясь рисков и неопределенностей, касающихся отмены, существенное изменение или отказ от Джонса акта или его приложения, или наша неспособность поддерживать наш статус как гражданина Соединенных Штатов Америки под Джонс акта; изменения в экономических условиях или политике правительства, в том числе и от COVID-19 пандемией; наша способность предложить широкий спектр услуг в Китае, за которые клиенты готовы платить значительную премию; введение новых или ужесточение конкуренции и совершенствование конкурентами уровня услуг; взаимоотношения с клиентами, агентами, поставщиками и партнерами, а изменения в соответствующие соглашения; цены на топливо, наша способность собрать топливного соответствующих доплат и/или стоимость или нехватка необходимого топлива; развивается ожиданий заинтересованных сторон, относящиеся к экологическим, социальным и управленческим вопросам; своевременное и успешное завершение обновления парка инициатив; наступления плохой погоды, стихийных бедствий, морских аварий, разливов событий и других физических и операционные риски, в том числе связанных с изменением климата; переходные и другие риски, связанные с изменением климата; в величине и сроках влияния кризисы в области общественного здравоохранения, в том числе COVID-19; существенных эксплуатационных соглашений и договоров аренды, которые не могут быть заменены на выгодных условиях; любые непредвиденные сухой док, или ремонт расходы; СП отношений; ведение дел в иностранных доставка рынка, включая введение тарифов или изменения в международной торговой политики; никаких задержек и перерасхода средств, связанных с модернизацией терминалов; войны, террористических атак или других актов насилия; совершенствуемся и интеграция приобретений; организация уровней и увеличения стоимости и наличия грузового возможностей или альтернативных средств транспортировки грузов; отношения с профсоюзами; удовлетворительное согласование и продление просроченных коллективных договоров без значительного нарушения Matson операций; потеря ключевых сотрудников или неспособность адекватно управлять человеческим капиталом; использования информационных технологий и коммуникационных систем и кибербезопасности-атаки; изменения в нашей кредитоспособности и наших будущих финансовых показателей; нашу способность получать будущего финансирования с привлечением заемных средств; продолжение титул XI и КФГ программ; стоит соблюдать, и ответственность, связанные с многочисленными безопасности, охраны окружающей среды, и другими нормативными правовыми актами; и споров, правовых и иных процессуальных действий и государством дознания или расследования.  Эти прогнозные заявления не являются гарантией будущих результатов.  Этот выпуск следует читать вместе с нашим Годовым отчетом по форме 10-K за год, закончившийся 31 декабря 2021 года, и другими нашими заявками в SEC на дату этого выпуска, в которых указаны важные факторы, которые могут повлиять на прогнозные заявления в этом выпуске.  Мы не берем на себя никаких обязательств по обновлению наших прогнозных заявлений.

Matson, INC. И дочерних компаний Общий долг к Чистому долгу и Чистая прибыль к EBITDA Сверки (Неаудированные)

ИСТОЧНИК Matson, Inc.

Показать переводПоказать оригинал

Новость переведена автоматически